Nghịch lý khi mua xe điện: đi ít, đòi đường xa

Đối với những người mua xe điện ở Mỹ, số km lý tưởng cho mỗi lần sạc là khoảng 480 km. Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi Bloomberg được thực hiện, khoảng 66% trong số 5.500 người được hỏi nói rằng 480 km trở lên là phù hợp với nhu cầu của họ, trong khi ít hơn 10% thỏa hiệp với 320 km hoặc ít hơn. Một cuộc khảo sát do Cox Automotive thực hiện vào năm 2021 cho kết quả tương tự: trung bình khoảng 540 km là nhu cầu của những người đang cân nhắc mua một chiếc ô tô điện.

Nhưng những kết quả này không có mối liên hệ nào giữa những gì người lái xe Mỹ muốn và những gì họ thực sự cần: khoảng 95% hành trình ô tô hàng ngày ở Mỹ là 48 km hoặc ít hơn.

Tại thời điểm này, các nhà sản xuất ô tô dường như đang cố gắng đáp ứng những kỳ vọng không thực tế của người Mỹ, tung ra ngày càng nhiều xe điện với pin lớn hơn và hành trình dài hơn, hạn chế các mẫu xe nhỏ. Trong số hơn 80 xe điện và biến thể hiện đang được bán tại Hoa Kỳ, chỉ có 3 chiếc – Mini Cooper Se, Nissan Leaf cơ sở và phiên bản pin nhỏ của Porsche Taycan – có phạm vi hoạt động từ 321 km trở xuống với mỗi lần sạc. Gần 40% trong số 80 sản phẩm trên đã đi được quãng đường ít nhất 482 km.

Mua ô tô vượt quá nhu cầu là một truyền thống của người Mỹ, và điều này đang xảy ra với ô tô điện. Nhưng nếu mua một chiếc ô tô động cơ đốt trong vượt quá nhu cầu thường có nghĩa là phải có thêm ghế, thêm không gian chứa đồ hoặc năng lượng không cần thiết, một chiếc ô tô điện sẽ có nghĩa là quá nhiều pin.

Mua một chiếc ô tô điện về cơ bản giống như mua một bộ pin có bánh xe. Pin lithium-ion cũng là thành phần đắt nhất và nặng nhất của xe. Nhiều pin hơn cũng đồng nghĩa với việc phát thải nhiều khí nhà kính hơn – trái với mục tiêu ban đầu khi thế giới chuyển sang sử dụng xe điện – cũng như gia tăng rủi ro cho những người tham gia giao thông khác.

Cũng theo đánh giá xe điện của Bloomberg, hiệu suất trung bình khoảng 5,3 km cho mỗi kWh của pin. Điều đó có nghĩa là 482 km cần khoảng 91 kWh.

Theo BloombergNEF, Trên thị trường, bộ pin có giá trung bình 118 USD một kWh. Vì vậy, một pin 91 kWh có giá gần 11.000 đô la để chế tạo. Và với mật độ năng lượng trung bình khoảng 174 Wh mỗi kg, pin 11.000 USD về cơ bản nặng hơn 499 kg.

Trọng lượng dư thừa cũng như các chi phí phụ kể trên chỉ cho hành trình đến cửa hàng tạp hóa hoặc vòng quanh thành phố là một câu hỏi bỏ ngỏ cho các tài xế cũng như các hãng xe. Fredrika Klaren của nhà sản xuất ô tô điện Thụy Điển Polestar cho biết: “Đối với mỗi kWh pin, chúng tôi tính thêm chi phí cho khách hàng và chúng tôi bổ sung thêm CO2. Polestar hiện đang bán một mẫu sedan hiệu suất cao với quãng đường 434 km mỗi lần sạc sử dụng pin 78 kWh.

Thị trường Hoa Kỳ, với sự phong phú vượt trội của các loại xe điện cỡ lớn, trái ngược với các loại xe điện cỡ nhỏ được bán ở châu Âu, châu Á và các nơi khác. Nhưng ở Mỹ, tỷ lệ sử dụng xe điện mới ở mức 5%, vì vậy việc sản xuất quá nhiều xe điện có thể trở thành một tình huống không thể tránh khỏi. Ai đó từng lái Hummer chỉ để đi mua sắm có thể cân nhắc chuyển sang Hummer chạy điện, nhưng sau đó có thể chọn một chiếc sedan điện khiêm tốn.

Theo Stephanie Valdez-Streaty của Cox Automotive Mobility, ngày càng có nhiều tài xế tích lũy kinh nghiệm sử dụng xe điện và cảm thấy thoải mái hơn với việc sạc đầy xe mỗi ngày, nỗi lo về hành trình mỗi lần sạc đầy có thể được giảm bớt. loại bỏ. Những người mua xe điện lần thứ hai có thể nghiêng về các loại xe nhỏ hơn hoặc bộ pin nhỏ hơn.

Nhưng đến lúc đó, việc cung cấp sản phẩm cần phải đa dạng hơn, với nhiều mẫu xe giá rẻ và tiết kiệm nhiên liệu hơn làm tăng thêm nhiều lựa chọn. Valdez-Streaty nói: “Nếu chúng ta sẽ áp dụng hàng loạt, cần phải có một mức giá phù hợp với tất cả mọi người và thứ gì đó phù hợp với lối sống của họ.

Mỹ – Anh