Cước vận chuyển Mỹ – Trung tiếp tục giảm

Giá vận chuyển từ Trung Quốc tiếp tục giảm mạnh trong tuần này do nhu cầu suy yếu, bất chấp sự gián đoạn do bão khiến các cảng lớn của Trung Quốc phải đóng cửa hai lần kể từ đầu tháng.

Cảng Thượng Hải, cảng container lớn nhất thế giới, đã mở cửa trở lại vào ngày 15/9 sau khi buộc phải đóng cửa trong hai ngày do bão Muifa. Trước đó, cảng cũng phải ngừng hoạt động do ảnh hưởng của cơn bão Hinnamor vào đầu tháng 9.

Cảng Ningbo-Zhoushan, cảng lớn nhất thế giới về lượng hàng hóa thông qua, cũng tạm thời đóng cửa vào ngày 13/9 và vẫn chưa mở cửa trở lại.

Cùng kỳ năm ngoái, hậu quả của các hoạt động tạm ngừng đó sẽ tác động mạnh đến chuỗi cung ứng toàn cầu khi đây là mùa cao điểm của vận tải Trung Quốc.

Tuy nhiên, nhu cầu vận tải biển từ các nước phương Tây giảm trong năm nay đã đẩy giá cước vận chuyển giảm mạnh bất chấp sự gián đoạn do bão. Các công ty vận chuyển và đại lý cho biết không có dấu hiệu nào cho thấy mùa cao điểm năm nay.

Akhil Nair, đại diện của Seko Logistics Khu vực châu Á – Thái Bình Dương chia sẻ: “Thông thường, đợt cao điểm xuất khẩu vào Trung Quốc sẽ dồn dập trước kỳ nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài một tuần. Tuy nhiên, thị trường năm nay ghi nhận không có dấu hiệu quá tải”.

Theo một đại lý vận tải có trụ sở tại Giang Tô, tổng lượng vận chuyển của khách hàng đang giảm mạnh, chỉ so với ngành năng lượng mới vẫn đang duy trì nhịp điệu ổn định.

Xuất khẩu của Trung Quốc tăng 7,1% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 8 nhưng đã chậm lại so với mức tăng 18% trong tháng 7. Giá trị xuất khẩu sang Mỹ lần đầu tiên giảm so với cùng kỳ năm trước kể từ tháng 5/2020.

Theo Judah Levine, trưởng nhóm nghiên cứu, dữ liệu mới nhất từ ​​Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia cho thấy khối lượng nhập khẩu hàng tháng đã giảm kể từ tháng 5 và xu hướng sẽ tiếp tục. Ước tính giảm trong khoảng 2-5% mỗi tháng so với cùng kỳ năm ngoái.

“Mặc dù có sự sụt giảm, khối lượng dự kiến ​​sẽ cao hơn ít nhất 12% từ tháng 9 đến tháng 12 so với năm 2019. Đồng thời, tổng khối lượng của năm 2022 sẽ vượt qua năm 2021 và lập kỷ lục”, Levine nói. hơn. Điều này có nghĩa là, mặc dù sụt giảm nhưng lượng hàng hóa vẫn tăng trưởng và vượt trội so với năm 2019.

Thống kê cho thấy chỉ số giá cước vận chuyển hàng hóa giao ngay của Shanghai Containerized Freight Index đang ở mức 2.562 điểm vào giữa tháng 9, giảm 10% so với tuần đầu tiên của tháng và cao gấp 3 lần so với mức trung bình của năm 2019. .

Shabsie Levy, Người sáng lập và Giám đốc điều hành của Nền tảng phân phối kỹ thuật số Shifl, cho biết thị trường đang tiến gần hơn bao giờ hết đến mức trước Covid-19 sau đợt giảm giá đáng kể gần đây nhất.

“Trong khi tỷ giá giao ngay giảm tương đối ổn định trong tháng Bảy, tốc độ này chắc chắn đã tăng lên do một loạt các yếu tố tiếp tục làm giảm thị trường container giữa Trung Quốc và phần còn lại của thế giới.” Levy nói.

Ngoài ra, chính sách tiền tệ thắt chặt, sự thay đổi chi tiêu của người tiêu dùng, hàng tồn kho ở Mỹ tăng và căng thẳng địa chính trị gia tăng giữa Mỹ và Trung Quốc tiếp tục đóng vai trò trong sự thay đổi này. diễn biến tỷ giá hối đoái.

Cùng chung quan điểm, Nair từ Seko Logistics cũng cho biết, ngành vận tải biển hiện đã bước vào giai đoạn bình thường hóa, trở lại mức trước đại dịch.

Hồng Thảo (theo SCMP)